カストロールエッジのパッケージングが新しくなりました。
僕はカストロールのエッジを愛用しているんですが、オイル交換をしようと今回もアマゾンで発注して、届いたんで段ボールを開封してみたら、パッケージングが新しくなっていました。
エンジンオイル規格が、APIのSNからSPに、ILSACのGF-5からGF-6になっていました。
ネットで調べてみると、主な改善点はここみたいです。
| 改善点
ネットからの引用
①LSPI (Low Speed Pre-Ignition ,低速走行時の早期着火)
低回転で高負荷がかかるダウンサイジングターボ（直噴、T/GDI）エンジンで問題となっている現象。
上記エンジンで低速回転の時に生じる、異常な燃焼によるエンジントラブル。
異常な燃焼とは 燃焼室内に火が付き引き爆発してしまうこと。
ピストンが上死点に達する前に着火すると、ピストン内の圧力が大きく上昇してしまい、
最悪、エンジンが壊れてしまう恐れがあります。
LSPIの発生原因は諸説ありますが、ピストンリングによってかき上げられた
エンジンオイルの油滴によるものや、Calcium系の添加剤が着火促進効果を促し、
異常燃焼を起こすのではないかと考えられています。
ダウンサイジングターボエンジンでは、LSPIへの対応は急務となっています。
②タイミングチェーン磨耗
GF-6 項目
オイル中のスス等が原因となり、タイミングチェーンを磨耗させ、伸びた状態にしてしまうトラブル。
結果、バルブタイミングが狂って空燃比の異常によりピストンがダメージを起こす可能性もあります。
ネットからの引用ですが、違いはこんな感じです。
| パッケージングの違い
左が旧デザインで、右が新デザインのパッケージです。
新しい方が、洗練されたデザインになったと感じました。
| まとめ
僕は、通勤、お買い物使用の軽自動車のミライースに使用しています。
なぜなら、アマゾンで3000円ちょいで売っていて、前規格品での使用ですが、性能も申し分ないからです。
僕は若い頃、サーキットを走っていて、色々な高性能オイルを使用したことがあります。
確かに、ベースオイルにグループ4や5を使った、高価なモチュールや、ニューテックなどの高性能オイルはいいですが、、街乗りにはグループ3のエッジで十分すぎます。
実際に僕は、旧規格のエッジを何回も使用していた経験があり、その期間中も車は好調でした。
まだ新規格品のエッジは使用してないけど、改善点を見る限り期待できそうです。
☆ 新規格のカストロールエッジ5w-30に交換の記事は、下記をクリックで見れます！